Pero quien ha pagado el pato ha sido un sector inesperado para él
Los aranceles es la principal arma arrojadiza que utiliza el presidente de EEUU, Donald Trump, para amenazar a Europa. Uno de los sectores que se ha visto amenazado con estos gravámenes ha sido el de la automoción, pero no ha sido el único.
Durante el primer trimestre de 2025, Trump imponía unos aranceles a Europa del 25% que afectaba a los coches exportados a EEUU. Esta decisión fue especialmente grave para los fabricantes europeos, sobre todo, para los alemanes.
En octubre, en plena negociación entre Europa y el país norteamericano, estos aranceles se suavizaron un poco. Esto benefició a muchas marcas como Stellantis o Volkswagen gracias a su carácter retroactivo.
A finales de julio, la presidenta de la Comisión Europea, Ursula von der Leyen, y el estadounidense, Donald Trump, llegaron a un acuerdo para rebajar los aranceles a todos los automóviles que llegasen a suelo americano del 25% al 15%.
Esta medida fue muy criticada por los fabricantes de coches europeos, que consideraron la imposición como «una debacle de proporciones épicas». Para tratar de reducir este impacto, durante meses ambos presidentes mantuvieron diálogos para llegar a un punto medio.
Menos exportaciones, pero al mismo precio
Desde que Trump impuso los aranceles ya ha pasado casi un año. Estos se han utilizado como una forma de impulsar la economía estadounidense mientras otros países pagaban discretamente la factura.
Ahora, el Instituto Kiel para la Economía Mundial ha realizado un estudio, que recopila datos de más de 25 millones de importaciones por un valor total de casi 4 billones de dólares. Aunque es algo que pueda sorprender, lo cierto es que el Gobierno estadounidense lleva mucho tiempo afirmando que los aranceles enriquecerían al país.
Sin embargo, hasta ahora, los 200.000 millones de dólares (unos 171.000 millones de euros) adicionales recaudados por Estados Unidos en concepto de aranceles el año pasado proceden de una sola fuente: los bolsillos de los estadounidenses.
La realidad es que lejos de afectar a las empresas extranjeras, tal y como afirmaba Trump, el pato lo pagan las locales. Los investigadores afirman que los aranceles funcionan de manera muy similar a un impuesto al consumo para los estadounidenses, ya que aumentan los precios y reducen la variedad de productos disponibles en el mercado estadounidense.
En concreto, según recoge el estudio, importadores y consumidores estadounidenses absorbieron alrededor del 96% de los costes impuestos por los aranceles, dejando solo un 4% a cargo de los exportadores extranjeros.
«La afirmación de que los países extranjeros pagan estos aranceles es un mito», afirmó Julian Hinz, director de investigación del Instituto de Kiel y uno de los autores del estudio. «Los datos muestran lo contrario: son los estadounidenses quienes pagan la factura«.
Sin embargo, hasta ahora, los 200.000 millones de dólares (unos 171.000 millones de euros) adicionales recaudados por Estados Unidos en concepto de aranceles el año pasado proceden de una sola fuente: los bolsillos de los estadounidenses.
La realidad es que lejos de afectar a las empresas extranjeras, tal y como afirmaba Trump, el pato lo pagan las locales. Los investigadores afirman que los aranceles funcionan de manera muy similar a un impuesto al consumo para los estadounidenses, ya que aumentan los precios y reducen la variedad de productos disponibles en el mercado estadounidense.
En concreto, según recoge el estudio, importadores y consumidores estadounidenses absorbieron alrededor del 96% de los costes impuestos por los aranceles, dejando solo un 4% a cargo de los exportadores extranjeros.
«La afirmación de que los países extranjeros pagan estos aranceles es un mito», afirmó Julian Hinz, director de investigación del Instituto de Kiel y uno de los autores del estudio. «Los datos muestran lo contrario: son los estadounidenses quienes pagan la factura«.
Un dato curioso que recoge el informe es que los exportadores extranjeros se negaron a bajar los precios para compensar estos aranceles, simplemente enviaron menos productos.
Los aranceles más altos fueron los de Brasil, afectados por uno del 50%, y los de India, que pasaron del 25% al 50%. «Comparamos las exportaciones indias a Estados Unidos con los envíos a Europa y Canadá e identificamos un patrón claro», explica Hinz.
«Tanto el valor como el volumen de las exportaciones a Estados Unidos se redujeron drásticamente, hasta un 24%. Pero los precios unitarios —los precios que cobraban los exportadores indios— se mantuvieron sin cambios. Enviaron menos, no más barato«, añade.
Es importante señalar que es plausible que este equilibrio cambie con el tiempo. El estudio señala que los exportadores podrían acabar absorbiendo más costes si las marcas estadounidenses son capaces de ofrecer nuevos productos competitivos.
Fuente AUTO BILD
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