Los conceptos emitidos en este artículo son de exclusiva responsabilidad de su autor
Por Hugo Bueno Pascal
El tema de la movilidad vial es muy complejo y con muchas repercusiones que afectan todas las actividades que se desarrollan en las ciudades, no solo en las vías, mas allá de eso.
En el país la movilidad vial se ha convertido en un verdadero calvario que crece de manera exponencial y aparentemente eterno, porque ningún gobierno por lo menos de los últimos 50 años le ha puesto la atención debida y cada día se agrava mas porque en la medida en que los países se van desarrollando y por el propio crecimiento de la población los vehículos en circulación van aumentando y se requiere de programas y desarrollos viales a corto, mediano y largo plazo que vayan a la par con este crecimiento. Esto está muy lejos de lo que ha sucedido en la República Dominicana.
Como se ha indicado en múltiples ocasiones esta situación tiene grandes manifestaciones, propias de las enormes deficiencias educacionales de la población, la débil y permeable estructura de los organismos e instituciones que actúan en este sector y muchas costumbres añejas arraigadas en las mentes de nuestros gobernantes.
Si se inicia por la composición de nuestro parque vehicular, se concluye que podría estar entre los mas irracionales del mundo lo cual presenta una situación casi sin solución, si solo se sortean algunas de las principales medidas que implican posibles mejoras a los problemas que se desprenden de este cuadro.
Dentro del parque automotor debemos hablar en primer orden de las motocicletas, que, representan un gran reto, primero por el peso específico que estas tienen dentro del parque automotor(mas del 51% del total) y en segundo lugar por las repercusiones que podrían implicar las posibles acciones y medidas que habría que contemplar en un plan de regulación de estas importaciones juntamente con un programa que pueda ralentizar su uso. Aunque le parezca descabellado este vehículo es el de mayor circulación en las calles y avenidas del país. (“La motocicleta vehículo por excelencia del dominicano”, publicación en Acento.com, Opinión).
Si se parte de establecer medidas que conlleven una reducción de las motocicletas, mediante la limitación o prohibición de las importaciones, habría que ver cuáles serían los planteamientos de los empresarios que se dedican a este negocio, ya que las debilidades de nuestro sistema de transporte público fortalecen los argumentos para justificar el ritmo actual de estas importaciones. En esta misma dirección se abre otro frente y es el de los motociclistas que utilizan este medio, unos para realizar sus trabajos(Moto concho y Delivery) y otros para transportarse a sus lugares de trabajo.
Entendemos que, cualquier programa que persiga reducir de manera drástica el uso de las motocicletas como transporte público y de trabajo, debe conjugar una mejora sustancial del sistema de transporte público del país que lo haga mas eficiente, continuo y seguro, con otro que promueva un aumento de la fuerza laboral en actividades industriales, de servicio, turísticas entre otras. Esto sería un paso adelante que reducirá los grandes problemas que producen estos vehículos en las vías de las principales ciudades del país.
A la par como medida imprescindible y de gran importancia, habría que establecer y hacer cumplir requerimientos puntuales y acordes con los peligros que estas representan a los aspirantes a conducir una motocicleta que deben ir acompañados de un programa de educación que haga mucho énfasis en el respecto a los demás conductores que circulan en las vías y a las regulaciones que hay que cumplir en las calles y avenidas. Actualmente para obtener una licencia para conducir una motocicleta, es tan solo necesario, ser propietario de una y pagar los impuestos correspondientes.
Decimos esto, porque se supone que todos los que circulan en las calles y avenidas lo hacen, unos para transportarse a su trabajo y otros para realizar alguna gestión que involucra actividades que al final del día se corresponden con su modo de vida.
Juntamente con estas acciones habría que regular la circulación de las motocicletas, aplicando las leyes que rigen a todos los vehículos automotores sin excepciones, porque estos vehículos circulan por las calles sin ninguna regulación y lo peor de esto es que lo hacen ante las miradas de los agentes cuyo deber en parte es este. Es indudable que la mayoría de los conductores que utilizan automotores de cuatro ruedas, deben mantenerse muy atentos a las maniobras que realizan las motocicletas que no conocen lo que es el pararse en una esquina, en un semáforo o en una intersección y que además de esto, suelen transitar en vías contrarias sin respectar las señales de tránsito.
Al igual que la educación de los conductores de motocicletas, la educación de los demás conductores no menos importante es, ya que, igualmente una gran mayoría no tienen respecto por el otro y lamentablemente si no hay respecto por el otro ciudadano, siempre tendremos una tormentosa circulación por las vías.
De la misma manera, la regulación de los conductores de vehículos de cuatro ruedas, para el cumplimiento de las leyes de tránsito aplicadas de manera objetiva es nuevamente un factor que tiene mucho peso en el desorden vial que se vive en las principales ciudades del país. Sobre este tema habría que realizar un enorme trabajo que podría llevar muchos años pero que pudiese ser alimentado con una educación básica obligatoria de los jóvenes en sus escuelas y colegios desde tempranas edades.
Sin embargo, lo anterior debe ir a la par primeramente con un plan educacional de los actores reguladores del sector juntamente con los encargados de la aplicación de las leyes.
Por otro lado, en lo concerniente a las señalizaciones de las vías, la situación no es menos grave, ya que estas son como perlas, escasas, porque aparentemente los gobiernos municipales no dedican ningún recurso a esto, sea porque no lo tienen o porque no está en sus prioridades de inversiones a realizar, debido a que su ejecución no conlleva el arrastre de potenciales votantes de futuras elecciones a las que pueda aspirar cada alcalde que pase por el puesto en cada periodo.
También habría que considerar otro aspecto de importancia principal, que es el desarrollo de las infraestructuras viales, que están muy lejos de haberse ido ejecutando acorde con el crecimiento del parque vehicular del país. Esto se puede comparar y llevan comportamientos similares con las construcciones de los acueductos del país que, todavía en el primer cuarto del siglo 21, tenemos muchas comunidades que carecen de estos y no tienen acceso al agua potable y aun en las grandes ciudades, como son el Gran Santo Domingo y Santiago, cientos de miles de viviendas no reciben este preciado líquido por la falta de acueductos o insuficiencia de los actuales.
Al igual que las infraestructuras viales, habría que señalar que de mejorarse estas, será necesario el reordenamiento vial en todo el país.
Estas son solo algunas de lo que debe ser un plan integral que contemple como meta mejoras permanentes sobre este gran problema que nos afecta.
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