Las Fuerzas Armadas suecas advierten de una mayor presencia militar de Rusia en sus aguas
Suecia está intensificando la represión contra la flota clandestina rusa, pero el tráfico continúa a pesar de los abordajes y las sanciones. Un estudio de la cadena pública SVT revela que 262 buques clandestinos han transportado petróleo a través del mar Báltico solo este año.
«Estamos preparados en caso de que la situación se agrave», afirma la jefa de operaciones de las Fuerzas Armadas suecas, Ewa Skoog Haslum.
Las autoridades suecas han abordado cinco embarcaciones sospechosas desde marzo. Estas operaciones, calificadas de arriesgadas, involucran a la Guardia Costera, las Fuerzas Armadas y el Servicio de Seguridad, entre otros. La fuerza aérea se mantiene en alerta con aviones de combate en caso de que la situación se agrave.
«Siempre estamos presentes en segundo plano», afirma la vicealmirante Ewa Skoog Haslum.
La cadena, utilizando datos de la organización de investigación finlandesa independiente Crea, ha elaborado un mapa de los envíos de petróleo ruso en el Mar Báltico. Desde la invasión a gran escala de Ucrania en 2022, petróleo y productos derivados del petróleo rusos por valor de más de 3 billones de coronas suecas (unos 300.000 millones de euros) han pasado a pocos kilómetros de la costa de Suecia. Esto equivale a más de la mitad del gasto militar de Rusia desde la invasión, según cifras del instituto de investigación Sipri. Las exportaciones de petróleo son increíblemente importantes para la supervivencia de Rusia, explica Haslum.
La flota clandestina rusa es responsable de la mayor parte del transporte de petróleo a través del mar Báltico. En 2026, el SVT identificó 262 buques clandestinos sancionados que transportaron petróleo ruso cerca de la costa de Suecia.
El principal país receptor es, con diferencia, India, donde el petróleo crudo ruso se transforma, por ejemplo, en diésel, gasolina o combustible para aviones. Estos productos adquieren entonces un nuevo origen comercial y se han podido revender en Europa, un fenómeno conocido como «lavado de petróleo». En enero de 2026, la UE impuso una prohibición de importación y la obligación de que los importadores pudieran demostrar el país de origen del petróleo crudo.
La ofensiva de Suecia contra la flota clandestina se describe internamente entre las autoridades como una nueva estrategia. Pero no es algo que quieran confirmar externamente. «Nuestra misión es mantener el orden en el mar Báltico e intervendremos cuando se produzcan delitos. Por eso actuamos», afirma Daniel Stenling, subdirector de operaciones de la Guardia Costera.
Mayor presencia militar
Al mismo tiempo, las Fuerzas Armadas suecas advierten de una mayor presencia militar rusa en el mar Báltico, con buques de guerra rusos listos para intervenir en apoyo de la flota encubierta.
«La situación de seguridad en el mar Báltico ha cambiado por completo. Pero es la propia Rusia la que ha elevado la tensión, asegura Haslum.
¿Existe el riesgo de que los abordajes desemboquen en una confrontación militar? «El riesgo siempre está presente. Pero creo que sería increíblemente imprudente por parte de Rusia tomar cualquier tipo de medida de ese tipo»
Hasta el 31 de mayo de 2026, SVT identificó 262 buques que se consideran parte de la flota clandestina y que transportaron petróleo a través del Mar Báltico. A continuación, se detallan los datos sobre estos buques.
•Predominan las banderas africanas. Sierra Leona y Camerún son los países con mayor número de banderas. En los últimos años, cada vez más embarcaciones de recreo han optado por banderas africanas, donde los costes son bajos y la supervisión suele ser limitada.
•La propiedad está cambiando. Siete de cada diez buques han cambiado de propietario al menos una vez desde la invasión de 2022. Estos cambios suelen producirse a través de empresas unipersonales de reciente creación, lo que dificulta la identificación de los verdaderos responsables de los envíos. Seychelles, los Emiratos Árabes Unidos y Hong Kong están sobrerrepresentados entre las empresas propietarias.
•India es el principal país receptor. Allí, parte del petróleo crudo ruso se refina para obtener productos como diésel y combustible para aviones, que luego se venden en los mercados occidentales. Casi un tercio del petróleo ruso tiene un destino desconocido.
•Buques tanque más antiguos. La edad promedio de los 262 buques es de poco más de 19 años, y el más antiguo tiene algo más de 33 años. Después de 15 años, los buques tanque generalmente se consideran viejos, y muchos operadores importantes evitan fletar buques con más de 15 a 20 años de antigüedad por razones de seguridad y medioambientales.
Fuente: La Razón
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