Santo Domingo.- La Oficina para el Reordenamiento del Transporte (Opret) informó hoy que concluyó la colocación de toda la vía férrea (rieles) de la nueva Línea 2C del Metro de Santo Domingo, con una extensión de 7.3 kilómetros en total, incluyendo el viaducto elevado, el túnel subterráneo y la cola operativa, donde se encuentra el saco de maniobra que permite el retorno de los trenes.
Según explicó la institución en una nota de prensa, este hito marca el cierre de una de las etapas más importantes del proyecto y se enmarca dentro del avance sostenido del montaje de los sistemas eléctricos como las catenarias, torres, cableado y señalización, los cuales se encuentran en etapa avanzada de ejecución y permitirán dar paso a las pruebas dinámicas previstas para los próximos meses.
El director ejecutivo de la Opret, Ing. Rafael Santos Pérez, destacó que la obra avanza en el tiempo previsto, bajo los más altos estándares de calidad.
“Estamos satisfechos de haber concluido la colocación de las vías férreas, por donde se desplazarán los trenes. Ahora resta culminar la parte eléctrica, que se encuentra en una etapa muy avanzada, así como los trabajos técnicos, que abarcan todo el sistema de señalización. Con esto, damos paso a la fase final de esta obra tan significativa, en la que el presidente Abinader ha puesto un esfuerzo extraordinario”, destacó el funcionario.
El ingeniero Georgi Petrov, director del Consorcio Sistema MSD, integrado por las empresas ASCH Infraestructuras y TRIA, explicó que la ejecución de esta fase se ha realizado bajo estrictos estándares internacionales, con tecnología de precisión y materiales certificados que garantizan el cumplimiento de normativas europeas aplicadas en sistemas ferroviarios urbanos de alta demanda.
“El proyecto contempla la integración de soluciones de ingeniería como el riel 54E1, sistemas de fijación especializados tipo S336, contracarriles U69, aparatos de vía para maniobras, soldaduras aluminotérmicas y sistemas de lubricación automática, además de catenaria rígida y flexible, todo desarrollado conforme a especificaciones técnicas exigentes”, detalló Petrov.
El representante de este consorcio español destacó que cuentan con más de 90 años de experiencia, aportando en importantes obras en España, Chile, México y Panamá.
Asimismo, la nota destaca que, durante esta etapa han participado más de 20 empresas dominicanas, junto con firmas especializadas de España, Francia, Alemania y México, lo que refleja el carácter internacional del proyecto y la efectiva transferencia de conocimientos hacia el personal técnico nacional.
La Opret destacó que el proyecto cuenta con la participación de ingenieros y técnicos que formaron parte de la construcción de la Línea 1 y Línea 2 del Metro, lo que asegura una valiosa continuidad técnica y una gestión experta de los procesos constructivos.
En un recorrido técnico por la obra participaron representantes del consorcio, autoridades de Opret y figuras de gremios profesionales del país.
Con las vías férreas ya concluidas, la Línea 2C del Metro de Santo Domingo entra en su fase final, acercándose a convertirse en una nueva solución de transporte moderno, eficiente y seguro para el Gran Santo Domingo, en cumplimiento con los compromisos asumidos por el presidente Luis Abinader en materia de movilidad urbana.
Sobre el proyecto
La extensión del Metro de Santo Domingo hacia Los Alcarrizos, denominada Línea 2C es una obra a cargo de la Oficina para el Reordenamiento del Transporte (Opret) abarca un tramo de 7.3 kilómetros, así como la construcción de cinco estaciones, que formarán parte del sistema de transporte integrado Metro-Teleférico de Santo Domingo.
Este proyecto viene a descongestionar el tráfico desde Los Alcarrizos hasta el KM 9 (Estación María Montez), a través de una marginal adyacente que acompañará el viaducto, convirtiendo el tramo desde Los Alcarrizos hasta el KM 9 en un expreso que permitirá a los ciudadanos del Cibao acceder de manera rápida a la capital. Esta obra impactará a más de un millón de habitantes.
Además, incluye la adecuación vial de las vías adyacentes a la marginal para garantizar un mejor flujo vehicular en la zona.
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