Prohibido correr si llueve. Cada vez es más palpable esta dura realidad que fastidia tanto a los nuevos aficionados de la Fórmula 1 como a los más puristas. De nuevo, la FIA se asustó en el Gran Premio de Bélgica, cuando los pilotos ni tan siquiera montaron los neumáticos de lluvia extrema. Finalmente, y tras una hora y media de retraso, tres cuartas partes de la carrera se disputaron con el asfalto seco.
Y sí, Lando Norris volvió a fallar. En esta ocasión, con la gestión de su batería detrás del coche de seguridad y con continuos derrapes. Así fue cómo Oscar Piastri amplió su ventaja en el campeonato de 9 puntos a 16 en un fin de semana que el espectador neutro deseará olvidar.
Después de 90 minutos desesperantes y con claros en el cielo, el GP de Bélgica arrancó detrás del Safety Car. Un poco más y los pilotos hubieran decidido comenzar con el compuesto slick. La demora fue indefendible. Al menos, cuando se relanzó, se produjo un adelantamiento clave: Lando Norris gestionó la batería de manera nefasta en los primeros metros y Oscar Piastri le arrebató el liderato en el primer paso por la recta de Kemmel bajo el régimen de bandera verde. Un movimiento que, a la postre, podría valer un campeonato.
No transcurrieron ni 15 vueltas y el asfalto se secó. Un aplauso a la FIA. Los intermedios desaparecieron y unos pilotos actuaron antes que otros: los más acertados con la estrategia fueron, entre otros, dos campeones: Fernando Alonso y Lewis Hamilton.
Al español poco le sirvió el acierto de Aston Martin por fin, y es que el rendimiento paupérrimo del AMR25 le devolvió a las posiciones traseras en condiciones de seco. Por su parte, el heptacampeón inglés voló bajo cualquier circunstancia hasta auparse al séptimo lugar, a pesar de comenzar 18º con su Ferrari.
Norris falla y Piastri pesca en río revuelto
Volviendo al tema principal del domingo, la FIA obtuvo lo que pretendía con sus ejecuciones impopulares: convertir una carrera potencialmente espectacular en una siesta de hora y media. El único aliciente fue la diversidad de neumáticos que aportaron Piastri y Norris.
El australiano optó por la goma media, mientras que el inglés montó el compuesto duro. La estrategia de Lando, por tanto, sería más efectiva en los compases finales de la prueba.
El piloto británico de McLaren, con incorrecciones de pilotaje incluidas, redujo la distancia de ocho segundos al mínimo en las últimas vueltas por pura salud de ruedas. Sin embargo, ya era demasiado tarde. Norris concedió la victoria al principio.
La condena del nacionalizado piloto belga fue soportar un segundo lugar en el trazado local para su madre Cisca. Además, Piastri se distanciaría aún más en la clasificación de pilotos. Un suplicio para Lando y para la afición, que ya piensa en el cercano Gran Premio de Hungría tras aguantar el enésimo circo bochornoso impuesto por la Federación.
Fuente CAR AND DRIVER SPAIN
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